2015年11月11日——12日

　　武当山机场军民航飞行管制协调会在十堰召开，并分别与空军老河口机场、空军内乡机场签订空域管制协议。

　　2015年11月19日 武当山机场飞行区工程通过工程竣工验收委员会的验收，为武当山机场下一步校飞、试飞和通航打下牢固基础。

　　2015年12月14日 武当山机场校飞工作正式开始，本次校飞工作由中国民用航空局空中交通管理局校飞中一架B-9300型飞机进行，至18日校飞工作圆满结束，这标志着武当山机场校飞工作取得成功。

　　2015年12月21日 十堰武当山机场试飞工作取得圆满成功，这标着武当山机场已基本具备通航条件。

　　2016年1月13日至14日 以民航中南地区管理局副局长杨新国为主任的行业验收委员会对武当山机场进行全面检查验收，原则同意武当山机场通过行业验收。这标志着武当山机场已经建成。

　　2016年1月29日 中国民用航空中南地区管理局下发《关于申请颁发机场使用许可证的请示》，同意颁发十堰武当山机场民用机场使用许可证，有效期为5年。机场使用性质为民用航空运输机场;机场飞行区指标为4C级;消防救援等级为6级;可使用B737-800、A320及以下机型。

　　2016年2月5日 武当山机场正式通航。

　　这是一个注定要载入十堰史册的日子，这是一个让350万十堰人民梦想成真的日子，十堰人痴心追逐35年的机场梦终于实现!

　　这一刻，回首35年的蓝天追梦之旅，遥看那一串串印满心血、汗水、泪水的深深脚印，聆听那一个个充满艰难、艰辛、艰苦的动人故事，谁不为之惊叹，谁不为之动容!

　　2016年2月5日，浙江长龙航空公司一架空客A320自杭州出发，2小时后稳稳地降落在武当山机场。

　　一

　　没有航空港的城市不算现代化城市!十堰作为“东风车的故乡”、南水北调中线工程核心水源区、道教圣地武当山所在地，武当山机场，融入全市发展大局，承载着一个城市腾飞的希冀。而为了圆这一个机场梦，十堰人已经整整酝酿了35年。35年的艰辛历程，凝固了太多精彩纷呈的时刻，也绽放了太多感人肺腑的瞬间。

　　“要想富，先修路，要想强，上民航”，为实现经济跨越式发展，市委、市政府提出了打造鄂豫陕渝毗邻地区中心城市的战略构想。

　　然而，十堰发展最大的短板是交通。

　　十堰要发展，必须打破交通瓶颈。

　　追溯历史，十堰机场梦始于上世纪80年代，历经了 “三起三落”的阵痛。上世纪80年代，十堰开始告别 “大工地”和 “企业办社会”，受国家汽车产业蒸蒸日上的鼓舞，这座城市的机场之梦开始萌芽。1981年，十堰市首次将建设机场列入总体规划。

　　1984年10月，省政府向国务院和中央军委呈交了建设十堰机场的报告。当时，考察和规划也都做了，由于地市分设，存在体制、机制上的问题，项目未能启动。

　　历史的车轮滚滚向前。1986年—1990年，时值“七五”期间，随着国家经济发展，各地方政府修建机场的积极性更为高涨。伴随着这股热潮，十堰人的机场梦再次萌动。

　　1992年，十堰正式成立了机场筹建办，还请广空勘察设计院作可行性报告。

　　无奈，由于山地复杂，加上国家航空布局、投资政策和规模的限制，十堰的飞天梦再次搁浅。

　　这一等又是10年。直到2002年，距离十堰不足百公里的老河口军用机场联航因故停飞，十堰决定退而求其次，瞄准改造老河口军用机场，申请将其改建成军民合用的武当山机场，并获国务院、中央军委批准同意。